이것은 투자 조언이 아닙니다. 저자는 언급된 주식에 대해 어떠한 입장도 갖고 있지 않습니다.
몇 달 간의 기다림 끝에 미국 항공우주국(NASA)의 X-59 초음속 시험기가 비행기 제조업체인 록히드 마틴이 주최한 기념식에서 마침내 공개되었습니다. 록히드는 세계에서 가장 발전된 항공기 제조업체 중 하나이며, 세계 최고의 우주국과의 파트너십은 인구 밀집 지역의 음속 장벽을 깨는 데 대한 제한을 극복할 수 있는 더 조용한 초음속 항공기로 비행기를 테스트하는 것을 목표로 합니다. 최초의 상업용 초음속 제트기가 비행한 지 수년이 지났음에도 불구하고 상업용 항공은 초음속 비행의 이점을 활용하지 못했습니다.
NASA, 인구 밀집 지역 위의 조용한 초음속 비행 테스트를 목표로 하는 초음속 제트기 공개
X-59는 여러분이 접하게 될 가장 놀라운 항공기 중 하나입니다. 비행기의 가장 독특한 측면은 긴 기수인데, 이는 공기 흐름을 보장하는 데 필수적이기 때문에 록히드의 F-22와 같은 세계에서 가장 진보된 제트기들과 비교해도 뚜렷이 비교됩니다. ‘더 조용한’ 소닉붐의 경우에는 다르게 작동합니다.
NASA의 Pam Melroy 부국장은 자신의 최신 프로젝트를 설명할 때 주저하지 않았습니다. 그녀는 특별한 디자인이 어떤 이유로 비행기가 전면 유리창 없이 비행해야 하는 경우 엔지니어에게 귀중한 데이터를 제공할 수 있기 때문에 항공 기술의 획기적인 것이라고 강조했습니다. 그녀는 전면 창을 제거하는 것이 디자이너의 고의적인 결정이라고 덧붙였습니다. 이는 전면의 가시성을 제한하기 때문에 큰 도전이었습니다. 그녀의 의견은 또한 창문 없는 디자인이 처음에는 컨셉의 일부가 아니었지만 엔지니어들이 소닉 붐 소리를 줄이기 위해 이를 제거해야 했다는 점을 암시했습니다.
NASA의 Jim Free는 Melroy 행정관의 의견에 동의하여 코로나바이러스 전염병 동안 어려움을 극복한 NASA 팀을 칭찬했습니다. 그는 전체 경력과 수십 년의 사람들의 삶이 X-59가 오늘날의 위치에 있게 되었다고 덧붙였습니다.
속도에 있어서 X-59는 디자인과 마찬가지로 실망하지 않습니다. 항공기는 결국 음속의 1.5배로 비행하게 됩니다. 록히드 마틴 항공(Lockheed Martin Aeronautics)의 공무 이사인 에릭 폭스(Eric Fox)는 연설에서 비행기의 사양을 설득력 있게 설명했습니다.
그의 정확한 말을 인용하는 것이 필요하다:
나는 몸무게가 240파운드이다. 만약 제가 이 무대에서 뛰어내려 5피트 뒤쪽의 수영장에 착지한다면 제가 물 속으로 포탄을 쏘면 7줄의 살아있는 인간들이 젖게 될 것입니다. 그것은 현재 우리가 알고 있는 항공입니다. X-59가 하는 일은 올 여름 파리에서 보게 될 미국 올림픽 다이버라는 것입니다. 그리고 그 다이버가 물속으로 들어가는 모습을 보면.. . 파급력이 거의 없습니다. 그것이 바로 하늘을 가로질러 시속 900마일로 갈 때 하는 일입니다. 거의 파문을 일으키지 않을 것입니다.
비행에 관해서는 X-59가 올해 후반에 비행할 예정이다. 그러나 첫 비행은 초음속이 아닐 것이다. NASA는 캘리포니아의 록히드 시설에서 비행기를 테스트할 예정이지만 최종 목적지는 Sunshine State에 있는 NASA의 암스트롱 시설이 될 것입니다.
초음속 붐은 전통적인 비행기의 기수가 비행 경로에 공기 원뿔을 생성하여 원뿔이 부서질 때 큰 소음을 발생시키기 때문에 발생합니다. Ms.는 이 항공기를 “협동 천재의 발현”이라고 부릅니다. Melroy는 X-59의 설계가 충격파가 항공기 뒤에서 합쳐지는 것을 방지하고 대신 분산시킴으로써 보다 조용한 초음속 비행 문제를 해결했다고 설명했습니다. 항공기의 기수는 99.7피트 길이의 3분의 1을 차지하며 노즐 아래의 데크는 충격파를 분산시키는 데 중요하다고 Melroy 관리자는 설명했습니다.
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