이것은 투자 조언이 아닙니다. 저자는 언급된 주식에 대해 어떠한 입장도 갖고 있지 않습니다.
퓨처 펀드(Future Fund)의 게리 블랙(Gary Black)과 같은 테슬라 강세론자들은 현재 테슬라를 제치고 세계 최대의 전기 자동차 생산업체가 된 BYD와 더 잘 경쟁하기 위해 더 저렴한 모델을 출시할 것을 EV 거대 기업에 반복적으로 요구해왔습니다 . 이제 Reuters의 최신 정보가 공개되면 이 전화에 대한 답변이 그 어느 때보다 가까워졌습니다.
로이터 통신에 따르면 Tesla는 2025년 6월까지 내부적으로 “Redwood”라고 불리는 보급형 25,000달러 EV의 생산을 시작하겠다고 공급업체에 알렸습니다. 회사는 이미 특정 공급업체에 가격 견적 요청을 보냈습니다. 주당 10,000개, 연간 약 520,000개에 해당하는 대량 생산 수준을 기준으로 주요 구성 요소의 수량을 계산합니다.
현재 세부 사항은 아직 개략적이지만, 레드우드는 상하이를 초기 생산 현장으로 주장한 이전 보고서와 달리 텍사스에 있는 Tesla의 대규모 시설에서 초기 생산 이 이루어지는 컴팩트한 크로스오버가 될 가능성이 높습니다 . 눈에 띄는 일화는 Tesla 직원이 “저렴한 자동차를 만드는 방법을 연구하기 위해 Honda Civic을 분해”한 것으로 보입니다.
Elon Musk는 2023년 5월 Tesla의 연례 주주 총회(AGM)에서 EV 거대 기업이 곧 두 가지 신제품을 출시하여 연간 약 500만 대의 누적 판매량이 증가할 것이라고 발표했습니다. 머스크는 계속해서 다음과 같이 덧붙였습니다.
“제품 디자인과 제조 기술 모두 업계에 존재하는 그 어떤 것보다 중요합니다.”
머스크가 2023년 AGM에서 언급한 두 가지 제품은 로보택시와 25,000달러짜리 보급형 EV라는 것이 널리 알려져 있습니다. 우리는 아직 전자에 대해 실질적인 내용을 알지 못하지만 Tesla는 이제 후자에 관한 특정 주요 세부 사항을 자세히 설명하기 시작했습니다.
그러나 도전 과제는 많습니다. Tesla는 총 마진에 대한 상당한 타격을 방지하기 위한 중요한 수단으로 생산 기술의 발전을 선전해 왔지만, 배터리 팩에 들어가는 전체 비용의 상당 부분을 고려할 때 생산 효율성만으로는 기여할 수 있는 것에는 한계가 있습니다. Stanphyl Capital의 Mark B. Spiegel의 대략적인 계산에 따르면 25,000달러짜리 Tesla EV의 마진은 약 4%에 불과합니다.
물론, 자동화를 통해 상당한 규모의 경제를 이끌어내는 Tesla의 능력과 초고압 프레스를 사용하여 거의 전체 차량을 한 번에 다이캐스트하는 ” 포장되지 않은 ” 생산 프로세스에 많은 것이 달려 있습니다. 또한 EV 거대 기업은 새로운 EV의 2025년 기한을 맞추기 위해 4680 배터리 팩 의 생산량을 대폭 늘려야 합니다 .
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