본 기사는 투자 조언을 구성하지 않으며, 저자는 본 기사에 언급된 주식에 대한 현재 보유 지분이 없습니다.
최근 분석에서 월가 전문가들은 테슬라의 2025년 2분기 실적을 ” 혼란스럽다 “고 평가했습니다.이러한 평가는 테슬라의 로보택시 사업이 주도하는 변화하는 내러티브 속에서 주가의 잠재적 대응에 대한 불확실성이 커졌기 때문입니다.따라서 다가오는 실적 발표에서 일론 머스크가 제시할 통찰력은 특히 중요할 것입니다.
테슬라의 실적 보고서의 세부 사항을 살펴보기에 앞서, 이 최신 실적 발표에 대해 분석가들이 수집한 합의 추정치를 검토하는 것이 중요합니다.
이러한 추정치는 FactSet의 여론조사를 통해 얻은 결과와 약간 다르다는 점에 유의해야 합니다.애널리스트들은 테슬라가 2025년 2분기에 221억 달러의 분기 매출과 0.39달러의 조정 주당순이익(EPS)을 달성할 것으로 예상합니다.
테슬라 2025년 2분기 실적 자세히 살펴보기
테슬라는 2025년 2분기에 224억 9, 600만 달러의 인상적인 매출을 기록하며 합의 추정치인 219억 3, 400만 달러를 넘어섰습니다.
다음 세그먼트별 분석은 테슬라의 분기별 매출 분포를 보여줍니다.
생산량 측면에서 테슬라는 2025년 2분기에 384, 122대의 차량을 인도했으며, 총 생산량은 410, 244대에 달했다고 보고했습니다.
또한, 테슬라의 자동차 부문 매출총이익률(규제 크레딧 제외)은 이번 분기 14.96%를 기록했습니다.테슬라는 이 기간 동안 약 1억 달러의 잉여현금흐름을 창출했습니다.
주당순이익에 있어서 테슬라는 0.39달러라는 분석가 예상치를 뛰어넘는 0.40달러의 비GAAP 조정 EPS를 보고했습니다.
또한 테슬라는 2025년 2분기에 규제 크레딧을 통해 4억 3, 900만 달러를 벌었습니다.이러한 수입원은 최근의 입법적 발전, 특히 트럼프 대통령의 ‘Big, Beautiful Bill’의 영향으로 인해 더욱 주목을 받고 있습니다.이 법안은 연방 기업 평균 연비(CAFE) 기준을 충족하지 못하는 자동차 제조업체에 대한 벌금을 없애서 ZEV(무공해 차량) 크레딧에 대한 수요를 감소시킬 수 있습니다.
이전에는 캘리포니아주와 다른 주들이 연방 규정보다 더 엄격한 배출 규정을 부과할 수 있었지만, 최근 상원은 이러한 유연성을 제한했습니다.
웰스파고의 애널리스트 콜린 랭건은 규제 크레딧이 2024년 테슬라 EBIT의 약 32%를 차지했다고 언급했습니다.그는 또한 CARB(미국 탄소배출권 규제)에 따라 배출되는 ZEV 크레딧이 테슬라 규제 크레딧 매출의 약 50%를 차지한다고 강조했습니다.랭건은 테슬라의 ZEV 크레딧 수입이 다음 분기에 중단될 것으로 예상됨에 따라, 온실가스와 EU 크레딧이 유일한 수입원으로 남게 되면서 규제 크레딧 총 수입이 크게 감소할 것으로 예상합니다.그러나 미국 환경보호청(EPA)이 더욱 완화된 배출 기준을 적용함에 따라 온실가스 크레딧의 가치는 하락할 것으로 예상됩니다.
테슬라의 미래 예측 진술로 돌아가서, 회사는 2025년 상반기라는 초기 목표를 달성하지 못했음에도 불구하고, 새롭고 저렴한 모델 출시는 일정대로 진행되고 있다고 밝혔습니다.시간 외 거래 초기에는 테슬라 주가가 크게 움직이지 않았습니다.
투자자와 애널리스트들은 다가오는 실적 발표 컨퍼런스 콜, 특히 회사의 자율성 개발 현황에 대한 통찰력을 예의주시할 것입니다.컨퍼런스 콜 이후에도 업데이트된 내용이 계속 제공될 예정입니다.
기억을 되살리기 위해 말씀드리자면, 테슬라는 6월에 오스틴의 특정 구역에서 제한된 수의 로보택시 운행을 시작했으며, 직원들은 비상 상황에 대비해 대기 중인 텔레오퍼레이터 지원팀과 함께 앞좌석에 배치되었습니다.
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