Chegou o jato supersônico tripulado e sem pára-brisa da NASA para quebrar o boom sônico

Este não é um conselho de investimento. O autor não possui posição em nenhuma das ações mencionadas.

Após meses de espera, o avião de teste supersônico X-59 da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço (NASA) foi finalmente revelado em uma cerimônia realizada pelo fabricante do avião, Lockheed Martin. A Lockheed é um dos fabricantes de aeronaves mais avançados do mundo, e a sua parceria com a agência espacial líder mundial visa testar um avião com aeronaves supersónicas mais silenciosas que possam superar as restrições à quebra da barreira do som em áreas povoadas. A aviação comercial não tem sido capaz de utilizar os benefícios do voo supersônico, apesar de anos terem se passado desde que os primeiros jatos supersônicos comerciais voaram.

NASA revela jato supersônico que visa testar vôo supersônico silencioso acima de áreas povoadas

O X-59 é uma das aeronaves mais notáveis que você provavelmente encontrará. O aspecto mais distintivo do avião é o seu nariz comprido, que se destaca em comparação nítida quando comparado até mesmo com alguns dos jatos mais avançados do mundo, como o F-22 da Lockheed, uma vez que são essenciais para garantir que o ar que flui ao redor ele se comporta de maneira diferente para um estrondo sônico ‘mais silencioso’.

A vice-administradora da NASA, Pam Melroy, não hesitou ao descrever seu último projeto. Ela enfatizou que o projeto especial é um avanço na tecnologia da aviação, pois pode fornecer aos engenheiros dados valiosos se, por algum motivo, um avião tiver que voar sem pára-brisa dianteiro. Ela acrescentou que foi uma decisão deliberada dos designers remover a janela frontal, o que foi um grande desafio, pois limita a visibilidade externa. Seus comentários também sugeriram que um design sem janelas inicialmente não fazia parte do conceito, mas os engenheiros tiveram que removê-lo para reduzir o som de um estrondo sônico.

Jim Free, da NASA, concordou com o administrador Melroy ao elogiar as equipes da NASA por superarem os desafios durante a pandemia do coronavírus. Ele acrescentou que carreiras inteiras e décadas de vida das pessoas levaram o X-59 a estar onde está hoje.

O X-59 insere dados de câmeras externas em sua cabine

Quando se trata de velocidade, o X-59 não decepciona, assim como seu design. A aeronave acabará voando a 1,5 vezes a velocidade do som. O diretor de assuntos governamentais da Lockheed Martin Aeronautics, Eric Fox, descreveu eloquentemente as especificações do avião durante seu discurso.

É necessário citar suas palavras exatas:

Eu peso 240 libras. Se eu pulasse deste palco e caísse em uma piscina, a 1,5 metro de distância, 7 fileiras de seres humanos vivos se molhariam quando eu disparasse um canhão na água. Atualmente, isso é a aviação como a conhecemos. O que o X-59 faz é ser um mergulhador olímpico dos EUA, que você verá em Paris neste verão. E quando você vê aquele mergulhador entrando na água.. . quase não há ondulação. É isso que acontece quando viaja a 1.500 quilômetros por hora no céu. Dificilmente causará uma onda.

Quanto ao voo, o X-59 está previsto para voar ainda este ano. No entanto, o seu voo inaugural não será supersónico. A NASA testará o avião nas instalações da Lockheed na Califórnia, mas seu destino final será as instalações da NASA em Armstrong, no Sunshine State.

Os estrondos supersônicos ocorrem porque o nariz de um avião tradicional cria um cone de ar em sua trajetória de voo, o que provoca um ruído alto quando o cone se rompe. Chamando a aeronave de “manifestação de um gênio colaborativo”, a Sra. Melroy explicou que o design do X-59 resolve o problema de um voo supersônico mais silencioso, evitando que as ondas de choque se fundam atrás da aeronave e as dispersem. O nariz da aeronave representa um terço dos seus 99,7 pés de comprimento, e um convés sob o bocal é importante para dissipar as ondas de choque, explicou o administrador Melroy.