NASA przygotowuje się do wystrzelenia naddźwiękowego samolotu w celu przeprowadzenia testów cichego wybuchu dźwięku

Uwaga: Niniejszy artykuł nie stanowi porady inwestycyjnej, a autor nie posiada żadnych akcji wymienionych w tym artykule.

NASA ogłasza postęp prac nad naddźwiękowym samolotem badawczym X-59

NASA osiągnęła przełomowy moment dzięki zaawansowanemu samolotowi X-59, zaprojektowanemu do cichych lotów naddźwiękowych. Agencja pomyślnie uruchomiła silniki samolotu i rozpoczęła testy kołowania. Prace nad X-59 rozpoczęły się w 2023 roku, po zintegrowaniu ogona i kadłuba. Pomimo pewnych opóźnień w projekcie, NASA potwierdziła niedawno, że samolot został uruchomiony do pierwszego testu kołowania.

Naddźwiękowy samolot NASA X-59 na pasie startowym na tle gór. — Samolot X-59 NASA po raz pierwszy kołuje po pasie startowym. Zdjęcie: NASA/Carla Thomas

Unikatowym elementem X-59 jest brak przednich okien z powodu wydłużonego nosa, co jest niezbędne do prowadzenia badań nad lotami naddźwiękowymi. NASA zamierza przetestować, jak ten samolot może osiągać prędkości naddźwiękowe przy minimalnym poziomie hałasu. W styczniu odbyła się ceremonia odsłonięcia w pełni zmontowanego samolotu, który od tego czasu osiągnął ważne kamienie milowe, w tym testy utrzymania prędkości obrotowej silnika i testy odporności na zakłócenia elektromagnetyczne.

Ostatni test odbył się 10.dnia miesiąca, kiedy X-59 kołował po pasie startowym w fabryce nr 42 Sił Powietrznych USA w Palmdale w Kalifornii. To doniosłe wydarzenie oznaczało pierwszy ruch samolotu z wykorzystaniem napędu wewnętrznego, przygotowując grunt pod bardziej kompleksowe testy poprzedzające jego historyczny lot.

W najbliższych dniach NASA planuje kontynuować testy X-59, stopniowo zwiększając jego prędkość, w miarę jak samolot przechodzi rygorystyczne testy. Inżynierowie koncentrują się na ocenie różnych parametrów osiągów, w tym sterowności, sterowności i możliwości hamowania.

Misja Quesst i jej cele

X-59 jest integralną częścią misji NASA Quesst, której celem jest badanie cichego lotu naddźwiękowego i ocena osiągów samolotów bez tradycyjnych okien w kokpicie. X-59 został zaprojektowany do lotu z prędkością 1, 5 razy większą od prędkości dźwięku, wykorzystując swój unikalnie zaprojektowany nos do tłumienia fal uderzeniowych, które zazwyczaj powodują uciążliwy hałas. Ta nowatorska konstrukcja nie tylko zwiększa wydajność aerodynamiczną samolotu, ale także zapewnia optymalizację rozpraszania dźwięku, ponieważ nos stanowi prawie jedną trzecią jego imponującej długości, blisko 100 metrów.