2024年1月5日金曜日、ボーイング・アラスカ航空1282便が飛行中にドアプラグが吹き飛ばされた。ドアプラグを製造した会社スピリット・エアロシステムズは、昨年5月に集団訴訟の対象となり、訴訟は12月まで続いた。
この事件に関して国家運輸安全委員会の調査が開始された。訴状によると、同社の株主らは、スピリットが投資家に「品質の一貫した失敗」を隠していたと主張した。
カリフォルニア州オンタリオに向かっていた737 Max 9型機は、離陸したオレゴン州ポートランドに戻らなければならなかった。
ボーイング 737 Max 9 のドアプラグは、アンダーファイアの Spirit AeroSystems によって取り付けられました。
先週の金曜日、オンタリオ行きのボーイングアラスカ航空 1282 便の乗客は、ドアの栓が壊れて人生のショックを受けました。離陸後10分も経たないうちにパネルが吹き飛ばされ、16,000フィートでパネルが折れて飛行中にぽっかり穴が開いた。 アラスカ航空の737 Max 9はポートランドに緊急着陸するため引き返しを余儀なくされたが、幸いなことに全員が無事だった。安全でした。
Spirit AeroSystems はボーイングの主要部品サプライヤーであり、前述のボーイング 737 便で使用される胴体のほとんども製造しています。前述の飛行で吹き飛ばされたドアプラグは機体に取り付けられている部品であるため、これは重要です。 2018年と2019年の壊滅的な墜落事故の後、ボーイング737 Max航空会社の全機材が運航停止になったことにも注目すべきである。
昨年5月、Spirit AeroSystemsの株主らは同社に対して集団訴訟を起こした。訴状では、同様の問題がメディアで報道されて市場シェアが低下する前に、同社が生産や品質管理の問題を隠し、さらには誤解を招くような発言もしたと主張している。
その後、訴訟は先月修正され、告発に関する元従業員の追加証言が追加された。この訴訟に関するザ・レバー社の調査記事によると、同社の「広範で持続的な品質上の欠陥」が投資家から隠蔽されていたと述べている。訴状では次のように主張されている。
「これらの失敗には、スピリット製品に日常的に存在する異物の破片、ファスナーの欠落、塗装の剥がれ、表面の品質の低下などの欠陥が含まれていました。」
このような「一定の品質不良」には 2 つの理由が考えられます。 1 つ目は、実際の製品の品質ではなく「短期的な財務上の成果」を追求する企業文化でした。 2 番目の理由は次のとおりです。
「スピリットは、それに関連して、スピリットとボーイングを含むその顧客が要求するペースで高品質の製品を提供するのに十分な人員を雇用できなかった。」
また、レバー紙は、スピリット・エアロシステムズ社の元従業員が、同社が取り組んでいる欠陥の数を虚偽報告するよう求められたとして倫理苦情を申し立てたという目撃証言も報じた。訴訟には、同氏が会社関係者に送信した2022年2月の電子メールのコピーが記載されていた。
このメールの後、彼はその地位から降格された。この問題について上司に相談したところ、「言われたことを拒否した場合」には解雇されると言われ、当時のCEOトム・ジェンタイル氏にメールまで送ったという。最終的に告訴は認められ、男性は以前の職に復帰したが、結局数カ月後に退職した。
文書ではさらに、スピリット エアロシステムズが 2023 年に発売予定の 400 機のボーイング MAX 737 便で機体の欠陥を 2023 年 12 月に発見したと主張しています。 2022年だが、それを隠すことを選んだのだ。しかし、展開が遅れたのは、2023 年 8 月に欠陥に関するメディアの報道が表面化したときでした。欠陥は、元監査人のジョシュア ディーンによって発見されたと言われています。
ディーンがこの発見について追及したところ、彼は2023年に解雇されたと言われている。ディーンが2022年10月に発見したとされるものについては、提出書類の中で説明されていた。そこにはこう書かれていた。
「後部圧力隔壁は飛行機の重要な部分であり、飛行中の機内の圧力を維持するために必要です。」
さらに次のように付け加えた。
「ディーンは、上司に正式な書面による調査結果を提出するなど、数か月にわたってこの欠陥を複数のスピリットの従業員に報告しました。しかし、スピリットは欠陥を隠しました。」
訴状には、ディーンが発見したもう1つの問題についても詳しく記載されていた。ジョシュア・ディーンの次のような言葉を引用した。
「スピリットは多くの上級エンジニアや整備士を一時解雇または自主退職させ、不釣り合いな数の経験の浅い新人職員を残しました。」
訴訟で指摘されたもう 1 つの申し立ては、ドアプラグ事件を起こしたボーイング 737 Max 9 型機に直接的な影響を及ぼす可能性があります。金曜日に。訴状の中での元従業員の陳述では、監査員が整備士の工具箱の中に不適切に校正されたトルクレンチを常に見つけていたと主張した。この従業員は次のように述べたと伝えられています。
「これは潜在的に深刻な問題でした。校正範囲外のトルク レンチでは締結具に正しいレベルのトルクがかけられず、締めすぎや締めすぎが生じ、問題の部品の構造的完全性が脅かされる可能性があります。」
CNBCによると、金曜日の事件後に多くの737 Max 9便が運航停止になったことを受けて開始されたユナイテッド航空の独立検査の最初の報告書で、ボーイング社のいくつかの便で多くのボルトの緩みが発見されたため、これは重要である。
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