これは投資アドバイスではありません。著者はここで論じたいずれの株式も保有していません。
スターシップ・フライト10の成功を受け、スペースXはスターシップ・フライト11の準備を本格化させています。フライト10からわずか10日後、同社はスーパーヘビーブースターを発射台に輸送し、予定されている静的燃焼試験に向けて準備を進めています。フライト10ブースターの性能はほぼ正常でしたが、打ち上げ中にエンジン停止が発生し、着水点に近づくとグリッドフィンに問題が発生しました。スペースXはフライト10の結果に関する包括的な最新情報をまだ発表していませんが、飛行前試験の進捗状況によっては、フライト11は早ければ10月にも打ち上げられる可能性があります。
Flight 10の成果を活かすスターシップのテスト加速
スターシップ11便は、スペースXの現世代ブースターと宇宙船の最後の打ち上げとなる見込みです。ブースターは複数回の試験で信頼性の高い性能を示してきましたが、上段宇宙船には顕著な不安定さがありました。10便は飛躍的な進歩を示し、インド洋への穏やかな着水に成功しました。
フライト10で大きな進歩を遂げたことを受け、SpaceXは次のフライトを迅速に進めたいと考えているようだ。地元メディアが入手した映像によると、同社はフライト11のブースターを発射台に移動し、静止点火試験を行ったことが確認されている。
スターシップ11便の静的燃焼試験は、早ければ明日にも実施される可能性があります。この試験では、スペースXは7便に続いて2度目のブースター再利用となります。11便では、8便で使用されたブースターが使用されます。
ブースター15-2は現在、静的点火試験に向けて第1発射台に搭載されています。pic.twitter.com /I0hxGaOtCV
— LabPadre Space (@LabPadre) 2025年9月6日
しかし、それ以前の7、8、9回の飛行は重大な問題に見舞われ、弾道軌道の達成や大気圏への再突入に失敗に終わりました。7回飛行では、振動による燃料漏れが発生し、エンジンが早期に停止しました。8回飛行では、エンジン故障によりロケットが制御不能に陥り、さらに劇的な運命を辿りました。
スペースXはその後、失敗した打ち上げの残骸が事前に定められた安全地帯内に落ち、下方の生命と財産への危険は最小限に抑えられたことを確認した。
フライト7の後、スペースXは第2世代宇宙船に、スターリンク・シミュレーター衛星の打ち上げ、宇宙でのラプターエンジンの再点火、新型耐熱シールドタイルのテストなど、野心的な目標を掲げました。しかし残念ながら、これらの目標は、先行する2回のテストで弾道飛行を達成できなかったため、挫折しました。
発射台には、今回で2度目の飛行経験のあるブースターが到着しました。B15は箸の間に置かれ、発射台への搭載を待っています。テストは早ければ明日の朝にも開始される可能性があります。pic.twitter.com /GL2Pb8cVYy
— LabPadre Space (@LabPadre) 2025年9月6日
スターシップ・フライト9号は、弾道軌道に入ることである程度の進歩を遂げましたが、その後の大気圏再突入がなかったため、スペースXは耐熱シールドのテスト、スターリンクシミュレーターの展開、または宇宙でのラプターエンジンの再点火を行うことができませんでした。
対照的に、スターシップのフライト10は決定的な成功を収めました。宇宙船はブースターから効果的に分離し、スターリンクシミュレータを展開し、ラプターエンジンの再点火に成功しました。息を呑むような映像で再突入した後、スターシップはインド洋への着水に成功し、ミッションを終えました。
このミッションは、宇宙船にとって初の大気圏突入成功となり、着水時に耐熱シールドタイルが特徴的なオレンジと白の残留物で覆われました。イーロン・マスクは後に、着水時のこの残留物は特定の金属タイルと、材料評価のためにタイルが省略された部分に起因すると述べました。
ブースター18.3は、スターシップのスーパーヘビーブースターの次期バージョン3の前方試験機です。工場の外で初めて間段構造と新しい前方ドームをじっくりと見ることができましたが、本当に美しいです。V3の飛行を見るのが待ちきれません。@NASASpaceflight pic.twitter.com/ximyWx9ZrO
— ジャック・ベイヤー（@thejackbeyer）2025年9月6日
フライト11が現世代のブースターとロケットの最終飛行となる可能性が高いことを考えると、スペースXはフライト12で第3世代のスターシップへと進化することになる。フライト12が2025年に実施されるかどうかは依然として不明だが、地元メディアはロケットの建造が既に開始されていることを示す映像を撮影している。
最近の報道によると、SpaceXの第3世代スーパーヘビーブースターの前部セクションが完成したとのことです。この上部セクションには、段分離時にブースター内部から推力を逸らすための重要な中間段が組み込まれています。
マスク氏が以前のプレゼンテーションで強調したように、この再設計された中間段は第三世代ロケットにとって極めて重要な改良点となる。同氏は、この新しい設計により推力転換効率が大幅に向上すると述べた。
SpaceXは、スターシップ計画の最近のテストにおいて、効率の最適化に注力し始めました。スーパーヘビーブースターの性能を向上させるため、SpaceXは9回目のフライト中に特定の段間ベントを制限し、燃料消費量を削減して航続距離を延ばしました。
さらに、以前の飛行では、ブースターがより急な迎え角で作動し、空気抵抗が増加し、着水前の減速のための燃料消費が最小限に抑えられることが示されました。
さらに、第3世代のStarshipロケットには、SpaceXのロケット設計の特徴的な部品であるグリッドフィンが改良されます。新しいフィンは大型化され、より高い迎え角に対応できるよう特別に設計されているため、飛行中の制御性が向上します。特に、これらのフィンの位置は、内部部品をタンク内に配置するために調整されており、ブースターの設計が最適化されています。
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