BMOキャピタルのAVスペシャリスト：テスラは自動運転技術においてウェイモに「大きく遅れをとっている」

BMOキャピタルのAVスペシャリスト：テスラは自動運転技術においてウェイモに「大きく遅れをとっている」

この記事は投資助言ではありません。著者は言及されている株式を保有していません。

テスラは、新たに開始したロボタクシーのプロモーションを積極的に展開し、サービスへの早期アクセスを許可された一部のインフルエンサーを通じて話題を呼んでいます。彼らの熱烈なレビューは、テスラの株価上昇に貢献しています。しかし、自動運転車市場におけるテスラの現状はより複雑で、社内からの楽観的な予測と懐疑的な見方からの批判的な評価の狭間で揺れ動いています。

テスラのロボタクシーに関するBMOキャピタルの批判的視点

最近、自動運転車（AV）を専門とするBMOキャピタルの専門家が、テスラのロボタクシーサービスのパフォーマンスについて批判的な分析を行いました。以前はウェイモと協力し、現在は政府機関にAVの進歩に関するアドバイスを提供しているこの専門家は、自動運転技術の競争環境におけるテスラの立場について懸念を表明しました。

BMOキャピタルは最近のレポートで、業界が商業化の初期段階にあることを認識しつつも、ウェイモは百度（バイドゥ）や小鯵（ポニーアイ）といった中国企業、そしてアマゾンのズークス（Zoox）やメイ・モビリティ（May Mobility）といった競合他社よりも「はるかに先を進んでいる」と専門家が主張していることを強調した。専門家は、競争が激化するこの分野において、テスラは現在ウェイモに「大きく遅れをとっている」と主張した。

専門家によると、ライドシェアリングのシナリオでは、一般的なドライバーは1日平均15～20回の乗車を行うのに対し、ウェイモは20～25回と報告されています。ウェイモがスケールメリットを最大化するには、車両1台あたり1日50回の乗車まで増やす必要があります。現在、ウェイモは5都市で自動運転配車サービスを運営しており、約1, 500台のジャガーI-PACE車両を保有しています。各車両には、LiDAR、360度カメラ、レーダーシステムなどの先進技術が搭載されています。

対照的に、テスラは高度なニューラルネットワークとカメラを活用し、個々の光子を識別できると謳っていますが、業界専門家の中にはこの機能に懐疑的な見方もあります。BMOのAV専門家は、LiDARシステムはコストが高額である一方で、重要な奥行き認識機能を備えていると認めています。テスラのカメラ重視のアプローチが効果的であることが証明されれば、競合他社に対して大きな優位性を獲得できる可能性があります。

テスラのロボタクシーサービスにおける初期の課題

注目すべきことに、米国道路交通安全局（NHTSA）は、テスラのロボタクシーによる様々な交通違反の報告を受け、テスラに連絡を取った。問題には、不適切な車線変更や速度制限超過などが含まれていた。

参考までに、1, 000万マイル以上の走行距離を記録し、重大なインシデントはわずか22件にとどまっているウェイモは、オースティンのジオフェンスで囲まれたエリアで11台のロボタクシーを運用している小規模なフリートを運営していることを指摘しておく価値がある。各車両は安全オペレーターによってサポートされており、必要に応じて介入できる。一方、テスラの完全自動運転（FSD）技術は大きな注目を集めているものの、レベル2の自動運転システムに分類されている。一方、ウェイモはレベル4と認識されている。

テスラに対するベンチマークからの明るい見通し

テスラが直面する課題にもかかわらず、すべての評価が否定的というわけではない。ベンチマークはテスラ株の目標株価を350ドルから475ドルに引き上げ、同社の「管理された安全第一のアプローチ」がロボタクシーサービスの規制承認を加速させる可能性を強調した。

ベンチマークはさらに次のようにコメントした。

「私たちは、コスト効率が高いだけでなく拡張性も備えた TSLA のカメラ中心のアプローチを信頼しています。」

注目すべきは、テスラの株価は最近下落しており、今週初めに上げた利益が帳消しとなり、過去 5 日間は横ばいで推移している点です。また、過去 1 か月で約 10% 下落しています。

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