なお、この記事は投資アドバイスを構成するものではなく、著者はここで言及されているいかなる株式についても現在ポジションを保有していません。
最近の分析では、ウォール街の専門家数名がテスラの2025年第2四半期の業績を「混乱を招く」と表現しています。この表現は、特にロボタクシー構想を軸としたテスラの進化するストーリーの中で、株価の潜在的な反応に関する不確実性が高まっていることに起因しています。そのため、イーロン・マスク氏が今後の決算説明会で示す見解は、特に重要な意味を持つでしょう。
テスラの収益報告の詳細に入る前に、この最新の収益発表に関してアナリストがまとめたコンセンサス予想を確認することが重要です。
これらの予測は、ファクトセットの調査で得られたものとは若干異なる点に留意すべきです。アナリストは、2025年第2四半期のテスラの四半期売上高が221億ドル、調整後1株当たり利益（EPS）が0.39ドルになると予測しています。
テスラの2025年第2四半期決算の詳細
テスラの2025年第2四半期の業績は、224億9, 600万ドルという素晴らしい収益を報告し、コンセンサス予想の219億3, 400万ドルを上回りました。
次のセグメント別内訳は、テスラの四半期の収益分布を示しています。
生産量に関して、テスラは2025年第2四半期に384, 122台の車両を納入し、総生産台数は410, 244台に達したと報告した。
さらに、テスラの自動車部門の粗利益率（規制控除を除く）は、当四半期で14.96%となりました。同社はこの期間に約1億ドルのフリーキャッシュフローを生み出しました。
一株当たり利益に関しては、テスラは非GAAP調整後の一株当たり利益が0.40ドルとなり、アナリスト予想の0.39ドルを上回ったと報告した。
さらに、テスラは2025年第2四半期に規制クレジットを通じて4億3, 900万ドルの利益を得ました。この収入源は、最近の立法動向、特にトランプ大統領の「ビッグ・ビューティフル・ビル」の影響により、ますます注目を集めています。この法案は、連邦企業平均燃費（CAFE）基準を満たさない自動車メーカーへの罰金を撤廃することで、ゼロエミッション車（ZEV）クレジットの需要を減少させる可能性があります。
これまで、カリフォルニア州や他の州は連邦規制よりも厳しい排出ガス規制を課すことができたが、この柔軟性は最近上院によって制限された。
ウェルズ・ファーゴのアナリスト、コリン・ランガン氏は、2024年のテスラのEBIT（利払い前利益）のうち、規制クレジットが約32%を占めると指摘しました。さらに、CARB（米国自動車規制委員会）加盟州からのZEVクレジットが、テスラの規制クレジット売上高の約50%を占めていることも強調しました。テスラのZEVクレジット収入源は来四半期で停止すると予想されており、ランガン氏は、規制クレジットからの総収入が大幅に減少し、GHGクレジットとEUクレジットが唯一の収入源になると予想しています。しかし、EPA（環境保護庁）が排出基準の緩和を進めるにつれて、GHGクレジットの価値は低下すると予測されています。
テスラの将来予想に関する声明に戻ると、同社は、2025年上半期という当初の目標には達しなかったものの、より手頃な価格の新しいモデルの発売は予定通りであることを確認した。時間外取引の初期段階では、テスラの株価はほとんど動きを示さなかった。
投資家とアナリストは、特に同社の自動運転技術の進展に関する洞察を得るために、今後の決算説明会を注視するでしょう。説明会後も最新情報は提供され続けます。
ご記憶にあるかと思いますが、テスラは6月にオースティンの指定エリアでロボットタクシーの限定運行を開始しました。従業員が前部座席に座り、遠隔操作員のサポートチームが緊急時に待機していました。
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