Il jet supersonico con equipaggio e senza parabrezza della NASA per spezzare il boom sonico è qui

Questo non è un consiglio di investimento. L’autore non ha alcuna posizione in nessuno dei titoli citati.

Dopo mesi di attesa, l’aereo di prova supersonico X-59 della National Aeronautics and Space Administration (NASA) è stato finalmente presentato durante una cerimonia tenuta dal produttore dell’aereo, Lockheed Martin. Lockheed è uno dei produttori di aeromobili più avanzati al mondo e la sua partnership con la principale agenzia spaziale mondiale mira a testare un aereo con velivoli supersonici più silenziosi in grado di superare le restrizioni sulla rottura della barriera del suono sulle aree popolate. L’aviazione commerciale non è stata in grado di sfruttare i vantaggi del volo supersonico nonostante siano passati anni da quando volarono i primi jet supersonici commerciali.

La NASA presenta un jet supersonico che mira a testare il volo supersonico silenzioso sopra le aree popolate

L’X-59 è uno degli aerei più straordinari che probabilmente incontrerai. L’aspetto più distintivo dell’aereo è il suo muso lungo, che si distingue nettamente anche da alcuni dei jet più avanzati al mondo, come gli F-22 della Lockheed, poiché sono essenziali per garantire che l’aria che scorre intorno si comporta diversamente per un boom sonico “più silenzioso”.

Il vice amministratore della NASA Pam Melroy non si è trattenuto nel descrivere il suo ultimo progetto. Ha sottolineato che il design speciale rappresenta una svolta nella tecnologia aeronautica in quanto può fornire agli ingegneri dati preziosi se, per qualche motivo, un aereo deve volare senza parabrezza anteriore. Ha aggiunto che è stata una decisione deliberata da parte dei progettisti quella di rimuovere il finestrino anteriore, il che ha rappresentato una sfida enorme in quanto limita la visibilità dalla parte anteriore. I suoi commenti hanno anche lasciato intendere che un design senza finestre inizialmente non faceva parte del concetto, ma gli ingegneri hanno dovuto rimuoverlo per ridurre il suono di un boom sonico.

Jim Free della NASA è d’accordo con l’amministratore Melroy nel lodare i team della NASA per aver superato le sfide durante la pandemia di coronavirus. Ha aggiunto che intere carriere e decenni di vita delle persone hanno portato l’X-59 a essere dov’è oggi.

L'X-59 inserisce i dati da telecamere esterne nella sua cabina di pilotaggio

Quando si tratta di velocità, l’X-59 non delude, proprio come il suo design. Alla fine l’aereo volerà a 1,5 volte la velocità del suono. Il direttore degli affari governativi della Lockheed Martin Aeronautics, Eric Fox, ha descritto in modo eloquente le specifiche dell’aereo durante il suo discorso.

È doveroso citare le sue esatte parole:

Peso 240 libbre. Se dovessi saltare da questo palco e atterrare in una piscina, 5 piedi indietro, 7 file di esseri umani vivi si bagnerebbero quando lancio una palla di cannone nell’acqua. Questa è attualmente l’aviazione come la conosciamo. Ciò che fa l’X-59 è che è un tuffatore olimpico americano, che vedrai a Parigi quest’estate. E quando vedi quel sub che entra in acqua… c’è appena un’increspatura. Questo è ciò che fa, quando viaggia a 900 miglia all’ora attraverso il cielo. Farà a malapena un’increspatura.

Per quanto riguarda il volo, l’X-59 dovrebbe volare entro la fine dell’anno. Tuttavia, il suo volo inaugurale non sarà supersonico. La NASA testerà l’aereo presso le strutture Lockheed in California, ma la sua destinazione finale sarà la struttura Armstrong della NASA nel Sunshine State.

I boom supersonici si verificano perché il muso di un aereo tradizionale crea un cono d’aria nella sua traiettoria di volo, che provoca un forte rumore quando il cono si rompe. Definendo l’aereo una “manifestazione di un genio collaborativo”, la signora. Melroy ha spiegato che il design dell’X-59 risolve il problema del volo supersonico più silenzioso impedendo alle onde d’urto di fondersi dietro l’aereo e invece di disperderle. Il muso dell’aereo rappresenta un terzo della sua lunghezza di 99,7 piedi e un ponte sotto l’ugello è importante per dissipare le onde d’urto, ha spiegato l’amministratore Melroy.