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La NASA annonce des progrès sur l’avion de recherche supersonique X-59
La NASA a franchi une étape décisive avec son avion X-59, conçu pour des vols supersoniques silencieux. L’agence a propulsé avec succès les moteurs de l’appareil et lancé des essais de roulage. Le développement du X-59 a débuté en 2023, après l’intégration de sa queue et de son fuselage. Malgré quelques retards dans le projet, la NASA a récemment confirmé que l’avion avait été propulsé pour son premier essai de roulage.
Le X-59 présente la particularité de ne pas posséder de hublots frontaux en raison de son nez allongé, un élément essentiel pour la recherche sur les vols supersoniques. La NASA souhaite tester comment cet avion peut atteindre des vitesses supersoniques avec un niveau de bruit minimal. Une cérémonie a eu lieu en janvier pour dévoiler l’appareil entièrement assemblé, qui a depuis franchi des étapes importantes, notamment des tests de maintien du régime moteur et des tests de résistance électromagnétique.
Le dernier essai a eu lieu le 10, lorsque le X-59 a roulé sur la piste de l’usine 42 de l’armée de l’air à Palmdale, en Californie. Cet événement historique a marqué le premier déplacement de l’avion sur la propulsion interne, ouvrant la voie à des essais plus approfondis menant à son vol historique.
Dans les prochains jours, la NASA prévoit de poursuivre les tests du X-59, augmentant progressivement sa vitesse au fil des évaluations rigoureuses. Les ingénieurs se concentrent sur l’évaluation de divers paramètres de performance, notamment la maniabilité, la direction et le freinage.
La mission de Quesst et ses objectifs
Le X-59 fait partie intégrante de la mission Quesst de la NASA, qui vise à étudier le vol supersonique silencieux et à évaluer les performances des avions dépourvus de hublots traditionnels. Conçu pour voler à des vitesses atteignant 1, 5 fois la vitesse du son, le X-59 utilise son nez au design unique pour atténuer les ondes de choc, généralement à l’origine de bruits gênants. Cette conception de pointe améliore non seulement l’efficacité aérodynamique de l’avion, mais optimise également la dispersion du son, le nez représentant près d’un tiers de son impressionnante longueur de près de 100 mètres.
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